Особенности диагностики МКПП

Невзирая на популярность разнообразных АКПП и вариаторов, механические до сих пор самые используемые. Сегодня владельцы авто все ещё отдают свое предпочтение машинам оборудованным МКПП. Какую-то роль в этом играет желание проявить навыки вождения, привычка к механике, или в расходе бензина. Большое влияние оказывает и стоимость самой коробки, и цена ремонта. В том, что механика более надёжна, сомнений нет, но автовладельцу иномарки с МКПП, не стоит думать, что эта коробка вечная, и не будет нуждаться в диагностике. По причине воздействий различных факторов, которые присущи нашим дорогам, функциональность механической коробки может быть нарушена. Не является секретом, что механика используемая сегодня, представляет собой довольно непростое устройство. Перед самым ремонтом механической трансмиссии должна быть произведена диагностика, которая требует мастерства и знаний конструкции узла, и особенностей, характерных отдельно взятой марки авто. Сегодня методы диагностики различны, что позволяет объективней давать оценку состояния трансмиссии. Это помогает работникам станций техобслуживания делать правильный вывод о её работоспособности. В первую очередь владелец автомобиля должен в малейших подробностях описать проявления неисправности. Это намного облегчит работу автомеханику. Часто неисправности коробки проявляются практически незаметно. Случается что это затягивается на длительное время. О поломке какой-либо детали трансмиссии, могут свидетельствовать всевозможные звуки издаваемые агрегатом. Свист или скрежет может исходить от шарикоподшипника ведущего вала. Они легко отличаются от шума издаваемого выжимным подшипником. Для этого достаточно выжать сцепление. Если звук пропадает, а после отпускания педали возобновляется, значит шум точно идёт от роликоподшипника ведущего вала, поскольку шум выжимного не меняется при выжимании сцепления. Иногда причиной этого может быть падение уровня масла, это приводит к нагреву шестерен. Последние если и выглядят презентабельно, но все имеется риск их выкрашивания. Постукивание происходит из-за износа шестерёнок, или выкрашивания на них зубьев. При их сильном повреждении слышен постоянный стук. Причина этой неисправности, жёсткий метод вождения. Такая поломка в основном присуща «Нивам». Трудности при переключении передач становятся видны при износе штоков, заклинивании шестерен, ослаблении стопорной вилки, которая отвечает за переключение скоростей, появлении заусенцев на муфте. Кроме этого, затруднение может создать не до конца выключенное сцепление, низкий уровень, повреждение рычага, и маслом низкого качества.

 

Заказать диагностику автомобиля перед покупкой можно по тел. - 8 (977) 262-56-26  и в разделе "Контакты"